Saludos de Fin de año

Bueno señoras y señores, otro año que se va por el caño, lo unico que puedo dejarles a todos es mis mejores deseos para el 2007....
Realmente ha sido poco común lo que ha sucedido en estos ultimos tiempos, el grupo del rio creció mucho en todos los sentidos, muchas cosas pasaron, y muchas no deberian haber pasado, pero sucederieron de todas formas, asi que lo unico que nos queda por hacer es seguir aprendiendo de todo lo bueno y too lo mano que nos da la vida misma.
Brindo por todos, por los que recien llegan y por los que se van, por los que buscan pasar el tiempo solamente y por aquellos que persiguen sus objetivos con ambicion, que tengan un muy buen fin de año y un comienzo mucho mejor para este que se nos viene encima, por mi parte espero poder corresponderles con lo mejor de mi persona :) .
Nos vemos en el campo de vuelo, Saludos y buenos vientos....
Su servidor quien les escribe,
Gabriel Acosta

El Bazar de Gabriel

Se liquidan señoras y señores, barriletes para todos los gustos y casi para todos los bolsillos, de produccion nacional y extranjera. Y como siempre mantenemos el compromiso con el cliente: si lo encuentra a mejor precio, entonces vayase de aca!!

Magnum por Premier Kites
Medidas: 240cm x 104cm
Materiales:
Vela: Denier Polyester(simil Icarex), Dacron y Mylar
Estructura: Skyshark P300 y P200
Bridas: Dacron compacto 1,8mm
Precio: U$S80 o $248

AcrobatX por Flying Wings
Medidas: 220cm x 94cm
Materiales:
Vela:Nylon Ripstop, Dacron y Mylar
Estructura: Fibra de Carbono 6mm
Bridas: Dacron compacto 1,8mm
Precio: U$S80 o $248

LEO por Gabriel Acosta
Medidas: 210cm x 97cm
Materiales:
Vela:Nylon Ripstop, Dacron y Mylar
Estructura: Skyshark P300 y EXEL Extreme 6mm
Bridas: Dacron compacto 1,8mm
Precio: U$S115 o ·$356

Le Virus UL por Christian Derefat(Construido por Gabriel Acosta)
Medidas: 220cm x 83cm
Materiales:
Vela:Nylon Ripstop y Dacron
Estructura: Skyshark 3P, Avia .230, Avia .210y Exel Extreme 5mm
Bridas: Dacron compacto 1,8mm
Precio: U$S115 o $356

Y2 por Gabriel Acosta
Medidas: -
Materiales:
Vela:Ripstop 38gm y Dacron
Estructura: Avia .080, Avia .125 y Fibra de carbono de 1,2mm
Bridas: Dacron compacto 1,2mm
Precio: U$S35 o $108

LEO i por Gabriel Acosta
VENDIDO

Tasados!!!

Bueno Señores, Noticia de último momento , Steve ya tiene stock y precio en estos modelos, asi que se los detallo a continuacion: $160

$180

$160

$120

Todos vienen con varillas Dynamic(francesas) y con vela hecha en icarex, la calidad de costura es en general muy buena, y con respecto al vuelo, bueno, los videos hablan por si solos

Tres al Hilo

Buenos Días a todos, volví a ausentarme por varios días, y mucho a pasado desde mi ultimo articulo, pero les voy a dejar una delicia de video. Flying Wings de USA (creadores del AcrobatX ) anuncio la aparición de un nuevo modelo, como no puedo ser de otra manera busque más información y videos para el deleite de mis lectores, señoras y señores con ustedes el Silver Fox VTD:
Y todavia les falta ver esto:

El Proyecto LEO Pro

(CNN, casa central de Atlanta)
Buenos días Damas y Caballeros, en las Noticias de hoy les tenemos un anticipo bastante interesante:

Hoy por la mañana en una conferencia a puertas abiertas AirDemon Industries anunció un proyecto que esta desarrollando en la actualidad, el LEO Pro, el vocero de la corporación, Gabriel Acosta, nos informó:

“Buenos días a todos, en el día de la fecha les quería anunciar que AirDemon industries ha comenzado recientemente un proyecto conocido como LEO Pro, el mismo esta destinado a optimizar las características de vuelo del LEO STD mediante la incorporación de una nueva y mejorada estructura. Como ya saben, en la actualidad la estructura de los modelos de producción LEO tienen 3 tipos de fibras de carbono distintas, estas son para los que no las conocen: Fibra de Carbono EXEL Extreme 6mm en espina, bordes de ataque y travesaño superior, luego posee SkyShark P300 en travesaños inferiores y finalmente Avia MicroRod de 3mm en los tensavelas.

La estructura nueva reemplazara una de estas fibras y agregara otra nueva, el resto se mantendrá inalterada, la misma será dispuesta de la siguiente manera: en espina travesaño superior y borde de ataque inferior se dispondrá de Fibra de Carbono EXEL Extreme 6mm, en los bordes de ataque superiores se colocara SkyShark P200, y en los travesaños inferiores se utilizara G-Force UL, la cual podrá ser reemplazada por SkyShark 5PT, con respecto a los tensavelas se mantendrán sin cambios.

Por otra parte, el proyecto LEO VTD ha sufrido un atraso considerable por parte de Alto Vuelo Workshops, para lo cual la empresa deberá tomar cartas en el asunto y retomar su prototipo para efectuar modificaciones pertinentes y llevar el mismo a buen puerto.

Como ultimo punto queremos anunciar que hasta ahora el entrenamiento del cuerpo de pilotos de la empresa ha sido realmente efectivo y la empresa saluda cordialmente a Polizotto Flying Corp. por su atención y los servicios prestados”

Si bien la reunión duro unos minutos más, el vocero respondió preguntas de poca relevancia para los anuncios de la compañía y solo se limito a decir cuanto dato le fue autorizado por la misma.

Señoras y Señores, estas fueron las noticias del mediodía, les dejamos un calido saludo desde la soleada Atlanta y hasta luego.

Una vida más Light

Buenas Noches a todos, les tengo noticias y videos de ultimo momento, Flying Wings incorporara a su gama de cometas los AcrobatX UL y los SilverFox Ul. A continuación les dejo una pequeña galería de ambos más un par de videos:

Y los videos como prometí antes, el video del AcrobatX UL


Y otro del SilverFox UL

El brillo de la plata

Buenos Días a todos, se que estuve ausente por varios días, y mucho a pasado desde mi ultimo articulo, pero les voy a dejar una delicia de video. Ayer Flying Wings de USA (creadores del AcrobatX )anuncio la aparición de un nuevo modelo, como no puedo ser de otra manera busque más información y videos para el deleite de mis lectores, señoras y señores con ustedes el Silver Fox:Y todavia les falta ver esto:

Proyecto Escorpio se toma un descanso

(CNN internacional, casa central de Atlanta)
Buenas Noches damas y caballeros, ayer por la tarde el consorcio industrial AirDemon Industries envió a través de su vocero Gabriel Acosta información sobre el futuro del proyecto Escorpio, a continuación, transcribimos palabras textuales de la conferencia de prensa:
"Buenas Noches a todos y gracias por venir, a pesar de lo tarde que traemos noticias sobre nuestro ultimo proyecto, el Escorpio, ayer por una directiva del Departamento Central de Administración se ha decidido, que el Departamento de Investigación y Desarrollo estará tomándose vacaciones durante unos 3 a 5 meses, con lo cual el proyecto Escorpio quedara en espera hasta el retorno del mismo, esto no significa que no se siga recolectando información concerniente a proyecto en si y a otros llevados a cabo por empresas competidoras. En otro término los pilotos de pruebas estarán tomando prácticas intensas durante todo el verano en Skylab Studies y en Polizotto Flying Corp.
Estas dos decisiones apuntan a que, al término de las vacaciones del departamento de investigación y desarrollo, el nivel de los pilotos haya aumentado lo suficiente para hacer más fructífero el estudio y mas acelerado el desarrollo del prototipo. Muchas gracias a todo y este es el fin del comunicado oficial"
Si bien el informe dado por el vocero fue bastante claro y conciso, esto no impidió que realizáramos algunas preguntas en lo concerniente a otros proyectos de la empresa y al entrenamiento de los pilotos. El Sr. Acosta respondió que los pilotos estarán preparándose con el ya conocido LEO el cual ha probado ser muy capaz para trucos muy avanzados y en lo concerniente a las versiones del leo informo que las actividades de verano estarán también destinadas a terminar de desarrollar la gama del mismo con un modelo VTD y un modelo UL.
Estas son las noticias, Damas y Caballeros, les deseamos muy buenas noches y que descansen.

The Extremist

Buenas noches señores! les dejo un pequeño video de protugal, proveniente de Athenas, un muy muy buen piloto a mi parecer, que lo disfruten:

¿AcrobatX ó XChromosome?

¿Que vino primero? Parecidos, no señores, son los dos mellizos ;), miren los videos y despues me comentan , y denle gracias al señor Bell Chiu de mi parte.

XChromosome



AcrobatX


Buenas Noches, Buenos Aires, Soda Stereo, Argentina.

Vuelo inaugural del escorpio

(CNN, casa central de Atlanta)En las noticias de esta noche, les contaremos las ultimas novedades provenientes de Escorpio, antes conocido como el LEO B, que tuvo su vuelo inaugural en esta tarde: AirDemon Industries llevo el prototipo a su campo privado en las inmediaciones de Villa Bosch, lugar de donde es originario el consorcio. Si bien el modelo no tenia un sistema de control (bridas) diseñado por la empresa, esto no impidió que la pruebas habituales de vuelo fueron realizadas ya que el prototipo uso un bridaje muy similar a aquel usado por la popular cometa Nirvana del consorcio francés R-Sky.
La prueba aunque corta proveyó importante información al departamento de investigación y desarrollo, que en un muy breve comunicado, dio a conocer tanto los puntos favorables como desfavorables de la cometa:
“Bueno, muchas gracias a todos por asistir, en lo referente al prototipo YK-22, conocido popularmente como LEO B y ahora rebautizado como con ESCORPIO, la pruebas del piloto han arrojado los siguientes resultados.
Los puntos a favor del mismo son:
1) La respuesta de la cometa es casi instantánea, lo que da una muy buena sensación y respuesta de vuelo.
2) El empuje es casi óptimo, no muy fuerte y tampoco débil.
3) Realiza giros cerrados sin perder sustentación apreciable.
4) Los trazos son muy buenos, rectos y consistentes, además de que el prototipo tiene una tendencia natural a realizarlos así.
5) Los cortes (giros rectos) son casi instantáneos y, en líneas generales, fáciles de aprender y de hacer en forma repetida.
6) Si bien la finalidad de la primera prueba era para realizar vuelo en modo crucero (sin acrobacia), el modelo ya demuestra ciertas aptitudes para los trucos.
Los puntos en contra son:
1) La cometa aún debe mejorar sus capacidad para ciertos trucos básicos, sobre todo aquellos realizados con más frecuencia, como ser, el medio axel, el fade, el backflip y el backspin.
2) Las punteras debido a su pequeño tamaño parece no ejercer influencia en el vuelo crucero del prototipo, por lo cual el departamento de Investigación y desarrollo, deberá optar por sacarlas definitivamente del diseño, en miras al ya exitoso LEO (H) ó deberá hacer las mismas más amplias a los efectos de hacer que su sustentación sea notable.
3) El departamento de montaje debería haber fabricado un bridaje mejor adaptado al modelo, pero a los efectos de realizar vuelo crucero rindió sus frutos, esto no descarta que tengan que efectuar dicha tarea.
4) La terminación y detalles del prototipo han dejado mucho que desear, en referente a la calidad de los trabajos que suele fabricar el departamento de montaje
5) La cometa no se halla contrapesada y balanceada dinámicamente todavía y esto hace que su rendimiento en trucos sea regular, aunque se espera esto mejore a la brevedad. No existen inconvenientes de balanceo en el vuelo crucero.
Con esto concluimos el informe del prototipo YK-22”ESCORPIO”, muchas gracias a los medios por presentarse a esta conferencia de ultimo momento y los mantendremos informados respecto al progreso del mismo.”
Terminada la conferencia los departamentos que tuvieron parte en el proyecto no aportaron mucha información sustancial sobre el proyecto, pero todos y cada uno de ellos esperan poder seguir refinando el producto sobre el cual han puesto tanto esfuerzo.
Les deseamos muy buenas noches y lo mantendremos informado

La creacion de una leyenda

Para todos aquellos que lo pedian, con ustedes, las Transfer XTS:


Como podrán ver la cometa no solo es de ensueño sino que para mi está, en cuanto a calidad de terminación, entre las mejores del mundo, como verán a continuación en la siguiente galería de detalles:

La separación entre tensavelas es muy pequeña (aproximadamente de 2,5 cm.) haciendo que algunos pilotos y diseñadores independientes cuestionen si es realmente necesario el uso de ambos y no un sistema de un tensavelas con una soporte (o varilla) horizontal

Las bridas interiores están desplazadas del centro, a diferencia de la mayoría de la cometas, esto en parte se debe a que las mismas se distribuyen en la estructura en forma más pareja y dan mejor control a diferencia de aquellas que pudieran ir tomadas al centro T. Esta configuración, si bien es muy rara, se utilizo durante un tiempo en cometas europeas e inclusive algunas americanas a principios y mediados de los ´90, especialmente en cometas de mucho Aspect Ratio geométrico que daremos en explicar en los próximos artículos.

La calidad de terminación en las punteras de alas es apreciable, usan battens muy cortos por cierto (aproximadamente de 6 cm.), con este pequeño rasgo la cometa resbala menos y cuando esta sobre sus espaldas, la presión ejercida por el aire sobre las punteras ayuda a mantenerlo en esa posición.
A continuación mostraremos algunos detalles tanto de la versión Unleaded como de la VV:

Si bien los detalles son prácticamente iguales a las XTS estándar, pequeños cambios como la distancia entre tensavelas y su ubicación en el borde de fuga le dan a cada versión una mejora cualitativa en el rango de viento para los cuales fueron diseñadas.

La versión de venteo variable posee un juego de parches adheridles hechos en dacrón de primerisima calidad, junto con ventanas las cuales son fijas, esto otorga en cierta medida una grado de control en cuanto a la tracción y a la velocidad de la cometa.
Para ir terminando con este artículo, he aquí las vistas de la cometas en sus distintas versiones:

Transfer XTS STD, línea de colores estándar de fábrica.

Transfer XTS Unleaded (ultralight), línea de colores estándar de fábrica

Transfer XTS STD, en edición limitada NO COLOR

Transfer XTS VV, línea de colores estándar de fábrica

Finalmente les dejo detalles técnicos de cada una de las cometas:

Transfer XTS STD:
Medidas: 265cm de envergadura

Vela: Icarex PC31, Mylar y Dacrón

Rango de Viento: 1-4Bft. (1-29km/h)

Rango optimo: 2 Bft (7-11 Km. /h)

Estructura: Skyshark 7PT y Carbono extruido de 3mm

Peso (vació): -

Contrapesos: 2X10gr

Brida: 3 puntos + pierna “cardán”

Accesorios: bolso (funda).

Transfer XTS VV:
Medidas: 265cm de envergadura

Vela: Icarex PC31, Mylar y Dacrón

Rango de Viento: 3-8Bft. (12-75km/h)

Rango optimo: 3-4 Bft (20-39 Km. /h)

Estructura: Skyshark 8P y Carbono extruido de 3mm

Peso (vació): -

Contrapesos: 1X20gr+1X30gr

Brida: 3 puntos + pierna “cardán”

Accesorios: bolso (funda).

Transfer XTS Unleaded:
Medidas: 265cm de envergadura

Vela: Icarex PC31, Mylar y Dacrón

Rango de Viento: 0,5-2Bft. (1-11km/h)

Rango optimo: 1 Bft. (1-16km/h)

Estructura: Skyshark 3PT y Carbono extruido de 3mm

Peso (vació): -

Contrapesos: 1X5gr

Brida: 3 puntos + pierna “cardán”

Accesorios: bolso (funda).

Vuelo de Prueba del Asmara

Buenas noches damas y caballeros, en otras noticias tenemos una exclusiva:
Este video fue tomado a principios de año por la empresa Morten Pind Integrated Designs (de Alemania), previo diseño de SkyForce Kiting Industries, en el mismo se puede apreciar las grandes aptitudes que tiene el prototipo para acrobacias avanzadas además de la capacidad del ejecutante para realizar dichas maniobras, quien por razones de seguridad hemos dado en llamar TSP. El consorcio SKI ha diseñado y desarrollado este proyecto con el único fin de distribuirlo a través de Internet para que otros consorcios y empresas puedan fabricarlo bajo licencia o desarrollar sus proyectos propios a partir del mismo, sin embargo lo acabado del diseño deja ver que aquellos interesados en desarrollar proyectos propios no tendrán que ahondar demasiado en investigación para llegar a su cometido.
Estas son todas las noticias por esta noche, les deseamos un buen descanso y manténganse en sintonía.

Otro que sale del horno

¡Buenos días Caballeros! me complace informarles que anoche se termino de cocinar mi nuevo LEO STD, con una vela construida por AV y estructura mixta de SkyShark y EXEL, este a diferencia del LEO B ya esta listo para volar puesto que no necesita que se le armen las bridas, y si Dios dispone, nuevamente esta noche el LEO VTD va a ser convenientemente seccionado para comenzar la fabricación de sus ventanas y demás parafernalias aerodinámicas. Mañana por la tarde esta programada una cita en Alto Vuelo (Rama Villa Celina) para que comiencen los trabajos de modificación por parte del consorcio del mismo nombre, se espera el proyecto este concluso para el próximo viernes con lo cual el prototipo ya estaría en prueba a partir del día (domingo) 26 de noviembre.
Dicho todo esto, concluyo el boletín para esta nublada mañana (al menos en Villa Bosch) y les prometo (y quedo en deuda con vosotros) tomarle fotos a ambos modelos para subirlas a la susodicha pagina.

La X de furia

Señores con uds. una maquina que no se ve muy a menudo, algunos dicen que es mejor que la original, otros que simplemente es inmejorable, la X Masque Rage de L´Atelier...

Los proyectos LEO

¡Buenos días Caballeros! El día de hoy les voy a contar a que se debe la merma de artículos que ha ocurrido durante los últimos días en mi página. La causa que en estos me mantiene alejado del escritorio y particularmente del blogger, amén de los exámenes, es no la construcción de una cometa , sino la de tres al mismo tiempo, como anuncié hace poco tiempo , el LEO B iba a ser “restaurado” y reacondicionado para volver a los campos de vuelo. El domingo pasado en un frenesí constructivo armé el LEO B en forma casi enteriza, exceptuando por las bridas y algún que otro detalle menor, el mismo debería estar en condiciones operativas el próximo domingo ó el siguiente a más tardar, en dicho día estará disponible para todos aquellos quienes deseen volar y dejar sus comentarios sobre el mismo.
El segundo barrilete que se halla en construcción es el LEO H en su versión STD que es la que todos conocen por verlo volando regularmente en el río, este tiene una vela íntegramente construida por Alto Vuelo y que ya estaba añorando volar por temer a perderle su timing tan particular.
Finalmente, el tercer barrilete que me ocupa, es el LEO H en su versión VTD con el cual estarán comenzando las pruebas tan pronto reciba los materiales de mi contacto en USA. El LEO VTD en configuración será prácticamente igual a un LEO STD pero traerá un venteo completo al cual se le podrán adherir parches que dejaran pasar mas o menos aire a voluntad con esto se obtendrá un rango de viento más extenso que en el STD.

Vendido!!

Mis queridos lectores! a partir de hoy por la tarde el Elixir se ira hacia otras tierras!, esperemos que Dave, su nuevo dueño, pueda volarlo más de lo que yo hubiera queirdo, le envio mis buenos augurios y ojala que su nueva adquisicion le traiga horas de placer.
Gracias Dave, te envio saludos y buenos vientos.

La Furia

Es unas de esas cometas que a uno lo compran, en vez de uno comprarlas a ellas, esta cometa para mi es un excelentísimo producto, su calidad de terminación, el atractivo visual, como juegan los colores, una estructura funcional y sobretodo, simpleza de diseño. Un día de estos ya sea usada o nueva, conseguirá una de esta bellezas y le haremos un review de muy buena calidad, hasta entonces me contentare mirándola en videos :´(

Adelanto del LEO VTD

¡Buenos Días Caballeros! El proyecto LEO VTD ha comenzado oficialmente, ayer fui a Alto Vuelo a acondicionar la dos velas que tenia en preparación (LEO´s B y H), pero no pude retirar la vela del LEO que tenia encargado debido a que faltaban detalles menores, de todas formas le pude echar un ojo y esta quedando muy bien, ¡Gracias Guille por supervisar el trabajo! Ahora para mostrarles en detalle donde ira el venteo es que confeccione esta imagen, el área roja será el panel omitido ó recortado:

Mucho se ha hablado acerca de si debería dejar este espacio sin ningún tipo de rejilla, y todo apunta a que en efecto el área no tendrá mallado de ningún tipo, por supuesto, estará reforzada convenientemente a fin de restringir las cargas o tensiones que se pudieran concentrar en los vértices del triangulo. También se ha estudiado cuidadosamente donde colocar dicho venteo y el área elegida es parcialmente la mejor opción por las siguientes razones:
Esta mayormente fuera de las zonas donde tensa la vela
Su orientación hace que la cantidad de vela que pueda quedar floja sea menor
Su pequeño tamaño posibilita que estando sin rejilla ofrezca una relación de venteo importante.
El perímetro del venteo estará bordeado con velcro fino a fin de colocar las rejillas intercambiables, que por ahora son básicamente 3, una de la rejilla plástica ya conocida por todos que usa Alto Vuelo en sus modelos venteados, una segunda de vinilo o nylon ripstop con perforaciones graduadas para cambiar el paso de aire por el venteo y una ultima en vinilo transparente o nylon ripstop sin perforación alguna para volar en condiciones normales. Con esto el modelo tendría 4 configuraciones: paso nulo, paso fino, paso grueso y paso libre. Esto debería incrementar significativamente el rango de viento y darle un rango óptimo del actual que va de 10 a 13 Km/h a 11 a 20/22 Km/h. Finalmente lo colores de la vela para el modelo venteado son los que ven a continuación:
;) Se que falto dibujar el área venteada, pero usen su imaginación ;P.

Elixir for sale!!

¡Buenas tardes señores! se liquida este precioso Elixir a tan solo 130 dólares americanos,¿¿ el motivo?? Simplemente no lo vuelo para nada. El modelo debe tener cerca de una hora de vuelo por parte mía, y mientras estuvo bajo mi poder le hice un par de modificaciones para ajustar su vuelo, entre ella le agregue una espina de EXEL Extreme 6mm que le agrega más inercia en los giros y un parche de refuerzo para evitar que la nariz se pudiera dañar cuando hago trucos en el suelo. El modelo tiene una pequeña rajadura (±1,5cm) que fue convenientemente reparada con cinta tedlar comprada de Prism. El barri incluye líneas de Dyneema holandesa y la funda original. ¡¡Si ven a algún interesado corran la voz rápidamente!!